2.0L拥有200hp最大马力的FA20C水平对卧引擎,推出时可说是轰动武林,拜Toyota D-4S缸内直喷科技所赐,FA20C拥有12.5:1高压缩比,转速7000rpm可提供200hp最大马力,而6400~6600rpm可输出20.9kgm最大扭力,断油转速设定于7400rpm,俨然是一具高转速引擎,这样在一般道路开起来不会过于激情吗?看到FA20C引擎输出特性,不免让想起Toyota四缸自然进气铭机4A-GE,1.6L四喉直喷引擎却拥有160hp(前期)/165hp(后期)最大马力,输出峰值设定在高转速6000~6500rpm之间,这些设定上的巧合不知道是不是故意。

100hpL优异马力公升比 运动化底盘真乐趣这具引擎结合Toyota与Subaru科技,所以在进气歧管上同时刻上两家车厂的字样。

变速系统部分,BRZ备有6速手排与6速手自排两种,而这次所试驾的版本为6速手自排车型,因此接下来的介绍以手自排为主。从Subaru官方所提供的齿比来看,相较于6速手排变速箱,6速手自排属于较为舒适且节能设定,第5与第6档位皆为超比档(齿比小于1),油耗表现应该相当不错,从官方公布数据可以明显看出,为了市区低速所需扭力,在齿比较为绵密的设定下,市区油耗9.78km/L,但在高速行驶下档位会在超比档区间,测得惊人油耗17.31km/L,透露BRZ是辆够力且节能的跑车。

100hpL优异马力公升比 运动化底盘真乐趣这次试驾的是6速手自排车型,排档桿非常有质感,乍看之下很像手排变速系统。

底盘部分更是Subaru拿手好戏,虽无配备对称式4WD四轮传动系统,但拥有水平对卧引擎低重心的优势,经过Subaru特别调校的悬吊系统、215/45 ZR17圈胎设定、四轮通风碟煞制动系统等,底盘系统完全是注重操控性的设定,此外像是ABS防锁死煞车、EBD煞车力道分配、循迹控制系统等,BRZ不但跑得快,而且安全!

100hpL优异马力公升比 运动化底盘真乐趣不论是在D或M档位下,都可以透过方向盘后方的拨片进行换档,可以提高驾驶乐趣。

FR的操控真义

狂野操驾足以对应

一坐进BRZ里,可以立即发现座椅的姿势很低,就像坐在地板上,座椅的包覆性还算不错,而且使用反皮布料会增加摩擦力,驾驶者不会在座椅上滑来滑去;车室内所有操控介面相当简单易懂,也没有提供多余的设定功能,上车、发动引擎就可以直接开走,驾驶BRZ实在轻鬆!方向盘直径不大,目测约在340~350mm左右,尺寸也不大,握起来十分扎实。

100hpL优异马力公升比 运动化底盘真乐趣排档座后方设计了防滑系统、Sport/Snow驾驶模式与VSC Sport模式控制键,可依车辆使用环境进行切换。

不免俗地,面对这种小跑车自然会想「用力」试驾,在前往熟识测试地点之前,将所有设定放在最「普通」:D档、Sport off,约3000rpm之前感受不到任何惊喜,到只要一过3000rpm,排气声浪会突然涌现,若是大脚油门,变速箱会在引擎到达约5500rpm时自动进档,会使驾驶者相当亢奋;接下来开启Sport驾驶模式,引擎转速略微提高,节奏随之加快,若是大脚油门,变速箱会在引擎断油时超转灯先点亮、同时进档。

100hpL优异马力公升比 运动化底盘真乐趣原厂配备17吋圈胎,放进BRZ这辆小跑车上恰到好处,只要车高略微降低,视觉效果就会更好。

到达测试地点,很自然将排档桿放入M手动换档模式,此时可利用方向盘后方的拨片进行换档(D档也支援手动换档),若是拉高转速才进档,可以听到瞬间扭力使轮胎打滑的声音;悬吊对应非常硬朗、Q度十足,感觉很像改装高档避震器,侧倾抑制得非常好,很显然的,BRZ不需改装避震器就可以对应多数车主的激烈操驾,而原厂煞车踩起来感觉偏硬,刚接触BRZ的车友需要多点时间习惯一下,若是喜欢车尾向外滑动的感觉,可以按下排档座后方的VSC Sport键,享受更「激情」的操驾乐趣。

100hpL优异马力公升比 运动化底盘真乐趣BRZ好上手操控性佳,是喜爱性能车友的首选车型。

Subaru BRZ 6AT

引擎形式        水平对卧四缸

排气量            1998c.c.

最大马力        200hp/7000rpm

最大扭力        20.9kgm/6400-6600rpm

变速箱            6速手自排

前悬吊            麦花臣

后悬吊            双A臂

轮胎尺寸        215/45 ZR17

全长            4240mm

全宽            1775mm

全高            1425mm

轴距            2570mm

车重            1282kg

车价            128万元(6MT为131万元)